В настоящее время отсутствует целостное научное представление о правовой квалификации правоотношений, возникающих из договора перевозки порожнего вагона. В статье предпринята попытка поставить проблемные вопросы, связанные с возможностью признания договора перевозки порожнего вагона в качестве самостоятельного договора, отличного от договора перевозки груза и от договора буксировки. Обосновывается, что объект перевозки может влиять на видовую классификацию договоров перевозки.

В статье освещается проблема, связанная с наличием коллизии норм права при определении правовых последствий для лиц, установленных виновными в авиационных событиях, произошедших при выполнении ими самостоятельных учебных полетов, последствиями которых являются причинение имущественного ущерба воздушному судну, но одновременно с этим являющихся обучающимися на пилотов образовательных организаций, а не авиационным персоналом и, соответственно, не имеющих права быть допущенными к выполнению функций члена экипажа воздушного судна, но при этом будучи обязанными выполнять такие полеты для получения свидетельства пилота гражданской авиации.

Основной целью статьи является социально-правовое информирование о способах защиты беременных женщин и детей на воздушном транспорте и предоставление им необходимых рекомендаций и знаний для безопасного и комфортного полета. Особое внимание уделяется важности экономической поддержки на государственном, отраслевом уровне семей с детьми лиц, работающих в отрасли гражданской авиации. Автор статьи проводит анализ причины актуальности данного вопроса и важности правовых знаний, получаемых пассажирами. Синхронно прослеживаются меры, предпринимаемые авиакомпаниями для обеспечения безопасности беременных женщин, делается обзор правовых документов, способствующих улучшению безопасности, а также описываются комплексные методы защиты. Рассматриваются потенциальные негативные последствия и принимаемые ограничения, связанные с полетами, обсуждаются возможные проблемы и предлагаются способы их решения.

В статье представлены отдельные результаты исследования актуальных проблем визуализации, дифференциации и минимизации правовыми средствами рисков, связанных с допуском и последующей безопасной эксплуатацией беспилотных автомобилей как в экспериментальном, так и в общем режиме использования, полученные в процессе реализации научного проекта, поддержанного Российским научным фондом. Выводы и умозаключения, представленные в статье, озвучены в рамках доклада на Международном научном форуме «Транспорт будущего: вызовы для права». Научная статья подготовлена в целях доведения до сведения научной общественности и обсуждения результатов исследования правовых и организационных проблем обеспечения транспортной безопасности и безопасности на транспорте в целом, связанных с допуском и последующим использованием беспилотных автомобилей, в том числе — в условиях мегаполиса, решение которых, по мнению автора, возможно на основе осмысления возникающих при этом рисков. Сложность и необходимость исследования детерминирована на гносеологическом уровне сущностным изменением принципов и правовых основ системы обеспечения безопасности на транспорте, в праксиологическом аспекте — потребностью незамедлительной выработки новых подходов к организации дорожного движения, учитывающих появление на автомобильных дорогах беспилотных автомобилей. В статье, исходя из необходимости достижения поставленной автором исследовательской цели, заключающейся в подготовке предложений по совершенствованию системы правового регулирования в указанной сфере в принципиально новых условиях, решался ряд частных научных задач. В частности, с использованием инструментария историко-правового, компаративно-правового и системно-правового подходов проанализированы и осмыслены концептуальные основы применения риск-ориентированного подхода в интересах мониторинга, визуализации и выработки на основе правовых норм управленческих решений по минимизации угроз в условиях осуществления различных видов деятельности. Применение методики формально-догматического анализа норм российского законодательства, системное осмысление мнений ученых, исследовавших проблемы использования риск-ориентированного подхода в интересах минимизации угроз в процессе возникновения, изменения и прекращения общественных отношений в однородных и одновидовых отношениях, обусловлено необходимостью выявления принципов управления рисками безопасности дорожного движения, учитывающих появление на дорогах общего назначения беспилотных автомобилей. Полагаем, что сформулированные по результатам проведенного исследования принципы построения концептуальной модели управления рисками, связанными с появлением и все более широким использованием на дорогах общего пользования беспилотных автомобилей, могут способствовать решению задачи по выработке упорядоченной и системно взаимосвязанной совокупности правовых мер, нацеленных на предупреждение нарушений порядка допуска к эксплуатации и использования беспилотных автомобилей, установление мер ответственности за нарушения в исследуемой сфере с использованием потенциала различных отраслей права.

В рамках данного исследования авторы показывают произошедшие структурные сдвиги в кооперационных связях России и стран СНГ в условиях новых вызовов и рисков. В данной статье приводятся краткий исторический очерк и обзор принятых санкций, введенных в отношении России. Выявлены особенности санкционной политики США, Европейского союза, определены сферы взаимодействия, характеризующиеся рисками применения санкций. В результате проведенного исследования делается оценка перспективных направлений развития кооперационных связей России с партнерами по СНГ с учетом угроз вторичных санкций. Разработаны предложения по снижению негативного влияния санкций на внутрирегиональную кооперацию в СНГ, а также даны рекомендации по реализации новых кооперационных проектов для заполнения высвободившихся ниш на российском рынке.

В статье рассмотрена проблема систематизации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. Сделан вывод об отсутствии надежных критериев дифференциации данной системы по принципу дихотомии. Указывается на необоснованность противопоставления перевозок пассажиров и багажа по заказу и перевозок легковыми такси. Отмечается также, что регулярность перевозок не может быть положена в основу разграничения договоров фрахтования и договоров перевозки пассажиров и багажа.

Проблема определения места совершения деяния в составах автотранспортных преступлений по-прежнему остается одной из наиболее дискуссионных в тематике исследования нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Разночтения в доктрине уголовного права по данному вопросу подпитываются неопределенностью как самого законодателя, так и высшего судебного органа страны, который до сих пор не дал исчерпывающих разъяснений по квалификации виновно совершенных автотранспортных происшествий с тяжелыми последствиями, фиксируемых вне дорожного полотна и проезжей части. Исследование представляет собой попытку уточнения положений и формулировок, раскрывающих объективные и субъективные особенности установления места совершения автотранспортных преступлений, которая направлена на выработку единообразного подхода к интерпретации названного уголовно-правового запрета в теории и более квалифицированное его применение в правоприменительной практике.

В статье говорится о возрастающей роли цифровизации экономики, в том числе в развитии транспортного комплекса страны, что требует соответствующего правового регулирования. Предпринята попытка дать наиболее оптимальные и научно обоснованные юридические определения таким понятиям, как цифровизация, цифровизация транспортного комплекса Российской Федерации, правовое регулирование цифровизации транспортного комплекса Российской Федерации.

Проведен краткий правовой анализ обеспечения транспортной безопасности морского порта Ростов-наДону, расположенного на речном участке, исследовано понятие акватории (в акватории, на акватории) применительно к обеспечению транспортной безопасности. Вскрыта правоприменительная проблема тождественности и различия лица, ответственного за обеспечение транспортной безопасности, и должностного лица портового средства, ответственного за охрану. Поднята проблема взаимодействия капитана морского порта с организацией, осуществляющей управление государственным имуществом в морском порту, которые совместно должны осуществлять обеспечение транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры — акватории морского порта. Затронута проблема соотношения российского законодательства по обеспечению транспортной безопасности (в частности, ФЗ-16 «О транспортной безопасности») и международного договора — Конвенции по обеспечению безопасности человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и приложения к ней — международного кодекса по охране судов и портовых средств. По итогам исследования сделаны краткие выводы.

В статье анализируются некоторые аспекты осуществления предпринимательства для таких субъектов хозяйственной деятельности, как авиапредприятия Росаэронавигации, в условиях преодоления ими последствий эпидемии ковида и действия экономических санкций со стороны некоторых зарубежных государств, которые оказывают негативное влияние на деятельность транспортных организаций. Обращается внимание на недооценку особенностей работы предприятий, обеспечивающих организацию и безопасность полетов воздушных судов в новых условиях, и серьезности сложившегося положения хозяйствующих субъектов, занимающихся обеспечением коммерческих воздушных перевозок.

В статье рассматриваются перспективы развития трансграничных перевозок грузов с применением высокоавтоматизированных транспортных средств. Авторами анализируются основные нормативные правовые акты в области перемещения грузов через границу Евразийского экономического союза и вырабатываются рекомендации по внесению в них изменений для начала применения высокоавтоматизированных транспортных средств в трансграничных перевозках.

Развитие транспортно-экспедиционной деятельности идет по пути интеграции транспортно-логистических и транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых системными 4PL-операторами, являющимися логистическими провайдерами. Такие экспедиторы-операторы оказывают грузовладельцам комплекс услуг, связанных с управлением транспортным процессом. К числу таких услуг относятся и услуги по управлению гражданско-правовыми рисками при исполнении транспортных обязательств. Это не в полной мере учитывает действующее законодательство о транспортно-экспедиционной деятельности.

Статья посвящена актуальной проблеме правового регулирования использования беспилотных авиационных систем и беспилотных воздушных судов в Российской Федерации. На основе анализа изменений в российском законодательстве, произошедших в 2023 г., проводится оценка основных сфер использования беспилотных авиационных систем в хозяйственной деятельности. Дается характеристика полномочий федеральных органов исполнительной власти в сфере обеспечения общественной безопасности при использовании беспилотных воздушных судов. Рассматриваются актуальные направления правовой регламентации полетов беспилотных воздушных судов в Российской Федерации.

В статье рассматриваются проблема обеспечения орнитологической безопасности в районе аэропортов и ее влияние на безаварийную работу авиакомпаний. Авторами анализируется процесс формирования судебной практики по спорам, связанным со взысканием убытков с аэропортов, как с организаций, ответственных за обеспечение орнитологической безопасности полетов. Также проведен анализ складывающейся в настоящее время судебной практики рассмотрения арбитражными судами дел данной категории. Проведена оценка доказательной базы и даны рекомендации авиакомпаниям для дальнейшего отстаивания своих интересов в суде.

В настоящей статье авторы проводят анализ законодательства Российской Федерации о предоставлении гидротехнических сооружений, находящихся в государственной собственности и расположенных в морском порту, во временное владение и пользование. Обозначены особенности установления рыночной стоимости портовых гидротехнических сооружений и рыночной арендной платы за них. Рассмотрены основные проблемы и особенности определения обоснованной арендной платы за пользование гидротехническими сооружениями морских портов. В заключение сделаны выводы и предложены некоторые решения выявленных проблем.

Статья содержит результаты научного осмысления правовой природы договоров, связанных с морскими перевозками. Заявляется необходимость включения в Кодекс торгового мореплавания РФ точных терминов и дефиниций, связанных с морскими перевозками, а также утверждения терминов-наименований для каждого вида договора.

В статье обосновывается актуальность развития системы нормативных и иных организационных мер в области обеспечения общественной безопасности на железнодорожном транспорте. Предлагаются направления применения современных информационных технологий для усиления защищённости объектов транспорта. Анализируются перспективы применения технологий «интернета вещей», «больших данных» в целях обеспечения защищённости объектов транспорта. Приводится обзор публикаций о применении схожих технологий в правоохранительной системе США. Исследуются фрагменты Концепции построения и развития узкополосных беспроводных сетей связи «интернета вещей» на территории Российской Федерации. Обобщаются предложения экспертов по теме внесения дополнений в законодательство о транспортной безопасности, о контроле и надзоре в области транспортной безопасности, в том числе предусматривающие необходимость создания нормативных оснований для изменения уровней безопасности на объектах транспортной инфраструктуры на основании математических моделей прогнозирования рисков, применение моделей риск-менеджмента, автоматизацию контрольных процедур с применением современных систем видеоаналитики.