В статье доказана применимость и эффективность теории «воспитательного протекционизма» и политики импортозамещения как инструмента раскрытия ресурсного потенциала отечественных товаропроизводителей в условиях современности (при участии таможенных органов). Интерес к исследованию путей развития экономики государства, раскрытию его потенциала существует у исследователей давно. Особенно актуален этот вопрос сегодня в современной России, когда дефакто она стала изолированной от зарубежных стран по многим направлениям. В сложившихся условиях целесообразно велика роль государственного участия в управлении развитием рыночной конъюнктуры; объективно необходима поддержка отечественного бизнеса со стороны государства, в том числе и при помощи активного проведения протекционистской политики. На сегодняшний день проведено множество исследований, нашедших свое отражение в соответствующих трудах, поддерживающих протекционистские идеи как фактор раскрытия внутреннего потенциала страны, ее рационального обеспечения ресурсами, а значит, обеспечения благосостояния и развития нации. К примеру, доктрина так называемого «воспитательного» протекционизма выдающегося немецкого экономиста XIX в. Ф. Листа, ставшая идеологией проведения реформ таких видных политических деятелей, как О. фон Бисмарк — в Германии и С.Ю. Витте — в России, актуально применима и сегодня. В статье показана работа данного механизма на практике в разные периоды развития отечественной экономики.

Современные вызовы и угрозы окружающего мира обусловливают поиск новых и трансформацию прежних механизмов административно-правовой регуляции таможенных отношений. Подобное регулирование сегодня осуществляется под воздействием как внешних, так и внутренних факторов, важнейшими среди которых выступают цифровизация современной экономики, межгосударственная экономическая интеграция, санкционный режим по отношению к России. Цифровизация в деятельности таможенных органов в настоящий период отражается в расширении используемых таможенными органами программных средств, в плановом переводе этих средств под управление отечественной системы управления базами данных, в развитии системы прослеживаемости товаров, а также в развитии автоматизации таможенных операций и контроля. Цифровизация в таможенной сфере привела к изменению структуры системы таможенных органов. При этом перевод взаимодействия таможенных органов и невластных субъектов в цифровой формат придает таможенной сфере свойство сетевого управления и усиливает вовлеченность невластного субъекта в управленческий процесс. Интеграционная и цифровая повестки в развитии административно-правового регулирования таможенных отношений сегодня осложняются усилением санкционного давления в отношении России, что в конечном итоге трансформирует публичное управление в таможенной сфере. Государство в этих условиях принимает меры для поддержки граждан и бизнеса, одной из которых выступает либерализация контрольно-надзорной деятельности таможенных органов.

В статье раскрыта сущность административно-юрисдикционной деятельности должностных лиц мобильных групп таможенных органов, проведен анализ выработанных административной процессуальной наукой дефиниций административно-юрисдикционной деятельности, на основе которого дано авторское определение административно-юрисдикционной деятельности мобильных групп таможенных органов. В исследовании рассмотрены особенности возбуждения (рассмотрения) таможенными органами дел об административных правонарушениях, определены административные процессуальные возможности сотрудников мобильных групп таможенных органов.

В статье рассматривается аутсорсинг в таможенной логистике, история его становления в России. Выделяются виды аутсорсинга в таможенной логистике, определяются актуальные тенденции его развития.

В статье рассмотрены бондовые зоны как один из актуальных и результативных инструментов развития российско-китайской электронной торговли. Проведен сравнительный анализ подходов к организации бондовых территорий в КНР и России. На основе оценки особенностей функционирования бондовых зон выявлены ключевые преимущества и потенциал их применения для наращивания международной онлайн-торговли. Сделано заключение о том, что, являясь необходимым и эффективным инструментом торгово-экономического сотрудничества с Китаем, развитие бондовых складов на территории Российской Федерации требует тщательной оценки возможных рисков для государства и отечественных производителей.

В статье приводится анализ проблематики неурегулированности с точки зрения налогового законодательства вопросов взимания налога на добавленную стоимость (НДС) при реализации товаров электронной торговли в рамках проведения эксперимента с бондовыми складами по совершению таможенных операций назначенным оператором почтовой связи с применением таможенной процедуры таможенного склада в отношении товаров, ввозимых в Российскую Федерацию в целях последующего приобретения физическими лицами в рамках трансграничной (внешней) электронной торговли и пересылаемых в почтовых отправлениях.

Национальная безопасность, развитие отраслей народного хозяйства и эффективность международных внешнеторговых отношений Российской Федерации (РФ) во многом зависит от качества функционирования институциональной системы таможенных органов. Таможенная служба РФ выполняет ряд функций: фискальную, регулятивную, контрольную, правоохранительную и др. На сегодняшний день ввиду развития глобальных рыночных отношений и расширения международных экономических связей России возрастает риск таможенных правонарушений, связанных с неуплатой таможенных платежей и налогов в государственный бюджет РФ, пересечением таможенной границы Евразийского экономического союза товаров, ограниченных и (или) запрещенных к ввозу (вывозу) и др. В статье авторами представлены основные положения Уголовного кодекса РФ в части таможенных преступлений, проанализирована статистика правонарушений уголовного характера в сфере таможенного дела и рассмотрены инструменты по выявлению и дальнейшему пресечению и профилактике.

В статье указано на основные изменения в таможенной политике России, вызванные санкциями, в период с 2014 по 2022 г. Отмечено, что нарастающее санкционное давление вызвало переориентацию внешнеторговых связей России на Китай. Выявлены перспективы углубления торгово-экономических связей и наращивания таможенного сотрудничества между Россией и Китаем, однако отмечается возможность наступления ряда негативных последствий, таких как ослабление стимулов для развития отечественного производства и технологических отраслей. Таможенное регулирование признается эффективным инструментом балансировки экономических интересов России в условиях активизации торгово-экономического сотрудничества с Китаем.

Статья посвящена развитию международного таможенного сотрудничества между Россией и странами Африки. В работе определены предпосылки развития международного таможенного сотрудничества России и Африки, обосновывается теоретическая и практическая значимость международного сотрудничества двух сторон. В статье раскрываются особенности торгово-экономических отношений со странами Африки и подчеркивается взаимосвязь с международным таможенным сотрудничеством. Особое внимание в статье уделяется вопросам сотрудничества в рамках Всемирной таможенной организации, где позиции сторон наиболее устойчивы в современных условиях. Автор определяет перспективные формы таможенного сотрудничества, разделяя их на две группы: направления тактического и стратегического характера. В качестве главной цели таможенного сотрудничества предлагается создание Евразийско-Африканского экономического партнерства и сопряжение проектов ЕАЭС и Африканского союза.

Отечественным законодательством предусматривается платеж за утилизацию товара, носящий название «утилизационный сбор» и являющийся элементом системы обязательных платежей, налогов и сборов. Утилизационный сбор — это обязательный платеж, который взимается с производителя, экспортера, импортера или покупателя транспортного средства при ввозе или вывозе транспорта в Россию или с территории государства. Утилизационный сбор взимается единовременно, включается в стоимость транспортного средства. Законодатель определяет, что утилизационный сбор уплачивается за каждое колесное транспортное средство, каждую самоходную машину, каждый прицеп. Денежные средства утилизационного сбора направлялись на обеспечение экологической безопасности и защиты здоровья населения от вредного воздействия, оказываемого эксплуатируемыми транспортными средствами с учетом технической характеристики транспортного средства и его износа. Актуальность выбранной темы заключается в том, что долгое время этот вопрос решался однозначно: на излишне взысканный утилизационный сбор не начислялись проценты. 8 ноября 2022 г. Конституционный Суд Российской Федерации разъяснил, что такой подход не верен и не соответствует конституционным положениям. В связи с этим возникает вопрос о новых правилах возврата излишне взысканного утилизационного сбора. Ответ на этот вопрос дается на основании положений нормативных актов и материалов судебной практики. Основным методом познания в данном исследовании выступает метод ретроспективного анализа, который применяется для исследования ранее действовавшего порядка взыскания излишне уплаченного утилизационного сбора.

В статье рассматриваются передовые технологии, которые внедряются в логистическую отрасль. Исследуются вопросы бесшовной логистики и применения электронных навигационных пломб. Анализируются актуальные проблемы таможенной логистики, связанные с внедрением инноваций и новых технологий.

В данной статье автор рассматривает вопросы применения административной и уголовной ответственности в государствах-членах ЕАЭС на примере Республики Армения и Республики Киргизия. Автор делает обзор и сравнение данных видов ответственности на современном этапе.

Целью настоящей работы является исследование проблем применения технических средств таможенного контроля в отношении лесоматериалов. Методом авторы избрали аналитический обзор нормативно-правовой базы отечественных публикаций о технических средствах таможенного контроля. Поскольку сегодня остро стоит вопрос о транспортировке лесоматериалов и правильном применении технических средств таможенного контроля, проведенное авторами исследование является актуальным. Авторами изучены основные положения о технических средствах таможенного контроля, проблемы их применения по отношению к лесоматериалам, а также приведены предполагаемые пути решения данных проблем.

В статье рассматриваются нововведения в правовом регулировании вывозных таможенных пошлин, установленные Правительством Российской Федерации. Автором анализируется правовая природа ставок вывозных таможенных пошлин, размер которых зависит от курса национальной валюты, формулируются предложения по внесению изменений в законодательство, регулирующее таможенные отношения в Российской Федерации, с целью защиты прав лиц, вывозящих товары для личного пользования, а также сохранения ресурсов государственных органов.

Поскольку основой российского таможенного законодательства является законодательство Евразийского экономического союза, рассматриваются тенденции развития союзного законодательства; его роль в кооперации производителей государств — членов Союза в целях экономического подъема в этих государствах, в обеспечении социально значимыми товарами населения Союза, усилении требований к их безопасности, в защите прав участников ВЭД и обеспечении интересов государств в части сбора таможенных платежей. Обращается также внимание на проблемы, препятствующие союзной интеграции.

В статье рассматриваются актуальные вопросы перемещения товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза высокоавтоматизированными беспилотными транспортными средствами. Изложены история и основа организации экспериментальной беспилотной грузовой автомобильной перевозки по мосту через р. Амур между логистическими центрами в районе г. Благовещенска (Россия) — г. Хэйхэ (Китай). Выделяются положительные эффекты от применения беспилотных транспортных средств при осуществлении грузовых автомобильных перевозок, а также анализируются практические вопросы технологического характера, связанные с применением беспилотных транспортных средств. Авторами вносится предложение о необходимости правового закрепления движения беспилотного транспорта в рамках международных транспортных маршрутов.