Большинство ученых, раскрывая содержание транспортной трасологии, ограничивается рассмотрением следов, происходящих лишь от автотранспортных средств. Современные работы не содержат информации по исследованию других видов транспортных средств и тем более объектов транспортной инфраструктуры. В этой связи автором обоснованно предложен новый раздел криминалистической техники науки криминалистики — криминалистическое исследование транспорта, который станет теоретическим «фундаментом» для судебных транспортных экспертиз по аналогии с другими направлениями в криминалистике и судебной экспертологии (например, габитоскопия и судебная портретная экспертиза).

Статья посвящена вопросам, связанным с привлечением водителей транспортных средств к административной ответственности за незаконное потребление наркотических средств в случае их отказа от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения. На основе проведенного анализа автором предлагается определенная последовательность действий сотрудников полиции при отказе водителем пройти медицинское освидетельствование на состояние опьянения, когда у него имеются признаки наркотического опьянения.

Проведен краткий правовой анализ обеспечения транспортной безопасности морского порта Ростов-наДону, расположенного на речном участке, исследовано понятие акватории (в акватории, на акватории) применительно к обеспечению транспортной безопасности. Вскрыта правоприменительная проблема тождественности и различия лица, ответственного за обеспечение транспортной безопасности, и должностного лица портового средства, ответственного за охрану. Поднята проблема взаимодействия капитана морского порта с организацией, осуществляющей управление государственным имуществом в морском порту, которые совместно должны осуществлять обеспечение транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры — акватории морского порта. Затронута проблема соотношения российского законодательства по обеспечению транспортной безопасности (в частности, ФЗ-16 «О транспортной безопасности») и международного договора — Конвенции по обеспечению безопасности человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и приложения к ней — международного кодекса по охране судов и портовых средств. По итогам исследования сделаны краткие выводы.

Статья посвящена проблеме недостаточного урегулирования в России правового статуса участников дорожного движения, использующих средства индивидуальной мобильности (электросамокаты, сегвеи и др.), а также правил их передвижения. В работе проанализированы научные взгляды на данную проблему. На основе анализа действующего российского законодательства и имеющегося международного опыта по данному вопросу автор высказал ряд предложений правового характера, направленных на обеспечение безопасной интеграции современных технических средств индивидуальной мобильности в пешеходное, велосипедное и автомобильное пространство.

В статье анализируются правовые нормы, регулирующие правоотношения, возникающие при исполнении договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. По мнению автора, в сложившейся правоприменительной практике применяется расширительное толкование основания, дающего право страховщику предъявлять регрессное требование к владельцу транспортного средства, что ущемляет его права как потребителя оказываемой услуги по договору страхования. Кроме того, в законе наблюдается правовая коллизия некоторых норм.

В статье описан опыт применения трехмерного моделирования при выполнении ситуационной экспертизы с целью реконструкции обстоятельств дорожно-транспортного происшествия и прогнозирования повреждений у человека при невозможности исследования его тела. При моделировании изучалась деформация модели транспортного средства, позволяющая оценить силу и последствия столкновения. Полученные данные были положены в основу выводов эксперта о возможном наличии повреждений тела человека, пострадавшего во время происшествия, и тяжести вреда, причиненного его здоровью.

Вопросы обеспечения общественной, транспортной и авиационной безопасности на сегодняшний день остаются значимыми и актуальными, так как имеют непосредственное отношение к защите прав и свобод граждан, и в первую очередь пользующихся услугами аэропортов России и авиакомпаний.

В статье рассматриваются перспективы развития трансграничных перевозок грузов с применением высокоавтоматизированных транспортных средств. Авторами анализируются основные нормативные правовые акты в области перемещения грузов через границу Евразийского экономического союза и вырабатываются рекомендации по внесению в них изменений для начала применения высокоавтоматизированных транспортных средств в трансграничных перевозках.

В статье рассматриваются актуальные вопросы перемещения товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза высокоавтоматизированными беспилотными транспортными средствами. Изложены история и основа организации экспериментальной беспилотной грузовой автомобильной перевозки по мосту через р. Амур между логистическими центрами в районе г. Благовещенска (Россия) — г. Хэйхэ (Китай). Выделяются положительные эффекты от применения беспилотных транспортных средств при осуществлении грузовых автомобильных перевозок, а также анализируются практические вопросы технологического характера, связанные с применением беспилотных транспортных средств. Авторами вносится предложение о необходимости правового закрепления движения беспилотного транспорта в рамках международных транспортных маршрутов.

В статье приведены обстоятельства принятия действующих норм, регулирующих ограничение в обороте объектов имущества железнодорожного назначения, принадлежащих ОАО «РЖД». Проведен краткий анализ указанных правовых норм и объема прав ОАО «РЖД», его сравнение с правом хозяйственного ведения ФГУП. Даны предложения по направлениям совершенствования правового регулирования, в том числе с целью устранения индивидуально-определенного характера норм.

Развитие транспортно-экспедиционной деятельности идет по пути интеграции транспортно-логистических и транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых системными 4PL-операторами, являющимися логистическими провайдерами. Такие экспедиторы-операторы оказывают грузовладельцам комплекс услуг, связанных с управлением транспортным процессом. К числу таких услуг относятся и услуги по управлению гражданско-правовыми рисками при исполнении транспортных обязательств. Это не в полной мере учитывает действующее законодательство о транспортно-экспедиционной деятельности.

Целью исследования стало составление полного перечня объектов административно-правовой охраны от террористических актов на транспорте, регулируемой Федеральным законом «О транспортной безопасности». На основе проведенного анализа приоритетных направлений в области национальной безопасности и правовой защиты традиционных российских духовнонравственных ценностей представляется целесообразным к объектам охраны в области транспортной безопасности отнести жизнь физических лиц, находящихся на объектах транспорта. Предложены авторские определения понятий «транспортная безопасность» и «антитеррористическая защищенность объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств».

Статья содержит результаты научного осмысления правовой природы договоров, связанных с морскими перевозками. Заявляется необходимость включения в Кодекс торгового мореплавания РФ точных терминов и дефиниций, связанных с морскими перевозками, а также утверждения терминов-наименований для каждого вида договора.

В статье обосновывается актуальность развития системы нормативных и иных организационных мер в области обеспечения общественной безопасности на железнодорожном транспорте. Предлагаются направления применения современных информационных технологий для усиления защищённости объектов транспорта. Анализируются перспективы применения технологий «интернета вещей», «больших данных» в целях обеспечения защищённости объектов транспорта. Приводится обзор публикаций о применении схожих технологий в правоохранительной системе США. Исследуются фрагменты Концепции построения и развития узкополосных беспроводных сетей связи «интернета вещей» на территории Российской Федерации. Обобщаются предложения экспертов по теме внесения дополнений в законодательство о транспортной безопасности, о контроле и надзоре в области транспортной безопасности, в том числе предусматривающие необходимость создания нормативных оснований для изменения уровней безопасности на объектах транспортной инфраструктуры на основании математических моделей прогнозирования рисков, применение моделей риск-менеджмента, автоматизацию контрольных процедур с применением современных систем видеоаналитики.

Рассмотрены основные теоретико-методологические подходы к сущности и содержанию разрешительной деятельности, осуществляемой государственными органами и уполномоченными ими субъектами в сфере транспортной безопасности, сформулированы признаки этой деятельности. Выявлены и описаны основные формы разрешительной деятельности в данной сфере: аккредитация, осуществляемая в отношении юридических лиц, занимающихся вопросами аттестации персонала подразделений транспортной безопасности; аттестация, организуемая в целях определения уровня квалификации работников, в обязанности которых входят вопросы обеспечения транспортной безопасности; сертификация, проводимая в целях определения соответствия обязательным требованиям технических средств, используемых подразделениями транспортной безопасности при выполнении возложенных на них задач; получение разрешений на хранение, ношение и применение оружия и специальных средств, используемых подразделениями транспортной безопасности.