В статье автор проводит анализ правоотношений, складывающихся при буксировке воздушных судов, обосновывая возможность квалификации правоотношений, возникающих из договора буксировки как при перемещении воздушных судов посредством тяги с использованием наземного транспорта, к примеру, при буксировке самолета от места стоянки к точке взлета, так и воздушных судов, относящихся к судам легче воздуха (аэростат), посредством тяги с использованием воздушных судов или с использованием средств наземного транспорта, но путем перемещения по воздуху.

В статье освещается проблема, связанная с наличием коллизии норм права при определении правовых последствий для лиц, установленных виновными в авиационных событиях, произошедших при выполнении ими самостоятельных учебных полетов, последствиями которых являются причинение имущественного ущерба воздушному судну, но одновременно с этим являющихся обучающимися на пилотов образовательных организаций, а не авиационным персоналом и, соответственно, не имеющих права быть допущенными к выполнению функций члена экипажа воздушного судна, но при этом будучи обязанными выполнять такие полеты для получения свидетельства пилота гражданской авиации.

Статья посвящена актуальной проблеме правового регулирования использования беспилотных авиационных систем и беспилотных воздушных судов в Российской Федерации. На основе анализа изменений в российском законодательстве, произошедших в 2023 г., проводится оценка основных сфер использования беспилотных авиационных систем в хозяйственной деятельности. Дается характеристика полномочий федеральных органов исполнительной власти в сфере обеспечения общественной безопасности при использовании беспилотных воздушных судов. Рассматриваются актуальные направления правовой регламентации полетов беспилотных воздушных судов в Российской Федерации.

Цифровизация, предопределившая активное внедрение искусственного интеллекта в общественные отношения, не обошла стороной и национальную транспортную, в том числе и авиатранспортную систему. Так, появление беспилотного воздушного транспорта, основанного на технологиях дистанционного пилотирования, обеспечивающих автоматизацию практически всех этапов полета, открывает новую эпоху воздушной грузоперевозки. Беспилотные воздушные суда, изначально спроектированные в военных целях, обладают недооцененным экономическим потенциалом. При сопоставлении беспилотных воздушных судов с пилотируемыми становятся очевидными преимущества первых: более дешевый производственный цикл, необходимый для изготовления беспилотного воздушного судна; небольшие габариты, в том числе вес; меньшее количество топлива, требуемого для полета; существенно более простые требования для осуществления взлета/посадки (в том числе меньшая взлетно-посадочная полоса вплоть до ее отсутствия) и т.д. Таким образом, проникновение искусственного интеллекта в авиатранспортную систему позволяет нивелировать те ограничения/недостатки, которые были традиционно свойственны перевозкам грузов с использованием пилотируемых воздушных судов. Представляется, назрела объективная потребность в создании регуляторной среды для интеграции беспилотных воздушных судов в общее воздушное пространство России, что требует предварительного обсуждения правовых рисков и ограничений, а также публично-правовых и частноправовых инструментов управления ими.