Шеринговые отношения получили развитие в различных отраслях экономики. Одним из примеров шеринговых отношений в области авиаперевозок является договор «код-шеринг». Код-шеринговые правоотношения широко распространены в мире и успешно применяются авиакомпаниями России. Несмотря на фактически сложившиеся правоотношения, договор код-шеринга не закреплен в Гражданском кодексе РФ. В статье рассматриваются вопросы понятия и правовой природы договора код-шеринга, права и обязанности сторон, вопросы квалификации. Нами сделан вывод о необходимости унифицировать действующие международные и внутренние правовые акты в сфере осуществления совместных перевозок пассажиров и внести изменения в действующий Гражданский кодекс РФ. В настоящий период договор код-шеринга является смешанным договором.

Статья посвящена проблеме государственного регулирования деятельности в сфере гражданской авиации, а именно вопросу уменьшения участия государства в сфере обеспечения безопасности осуществления перевозок воздушным транспортом пассажиров и грузов. Проводится сравнительная характеристика процедур сертификации и лицензирования, в том числе и в сфере авиации. Исследуются последние изменения Воздушного кодекса РФ, а также актов, определяющих порядок лицензирования различных видов деятельности в прошлом и настоящем в области эксплуатации воздушного транспорта.

Данная статья отражает особенности функционирования автономного режима работы специальной техники в контексте определения проблем гражданско-правовой ответственности. Кроме того, работа характеризует спецтехнику, работающую в автономном режиме, как вызов современной безопасности общества и конкретизирует режимные моменты, связанные с функционированием спецтехники в автономном режиме. Авторы исследуют основные проблемы использования спецтехники в автономном режиме и определения ответственности за неправомерные действия, совершенные в ходе их эксплуатации.

Таможенный перевозчик выступает, в соответствии с действующим законодательством, одним из лиц, осуществляющих деятельность в сфере таможенного дела. Административно-правовой статус таможенного перевозчика является специальным статусом применительно к статусу перевозчика. Обзор действующего законодательства о перевозках национального и международного уровня свидетельствует о терминологическом плюрализме при использовании категории перевозчика. Понятийный ряд в данной сфере включает в себя такие категории, как: профессиональный перевозчик, договорный перевозчик, международный перевозчик, дорожный и недорожный перевозчик, перевозчик в зависимости от вида транспорта. Подобное многообразие не способствует единообразному пониманию правового положения перевозчика (его разновидностей) в современном законодательстве и доктрине. Обзор правоприменительной практики позволил выделить проблему административной ответственности перевозчика при совершении международных перевозок. Судебная практика свидетельствует об отсутствии унифицированных подходов при определении вины перевозчика при доставке товара на таможенную территорию и предъявлении его таможенному органу. Сложность правового статуса перевозчика в таможенных отношениях заключается в том, что он сочетает в себе гражданско-правовую и административно-правовую составляющие. В качестве решения выделенной проблемы правоприменения предложено использовать единый вектор управленческого воздействия таможенных и судебных органов в отношении перевозчика, отход от наказательного крена в административной юрисдикции к предупреждению правонарушений и стимулированию добросовестного поведения перевозчиков.

Статья посвящена рассмотрению актуальных вопросов, касающихся квалификации деяний, предусмотренных ст. 267 УК РФ, связанных с приведением в негодность транспортных средств или путей сообщения. На основе примеров из судебной практики раскрываются признаки состава преступления, особое внимание уделено такому признаку, как создание угрозы жизни, здоровью и безопасности граждан либо создание угрозы уничтожения или повреждения имущества физических и (или) юридических лиц.

В статье определяется воздействие санкций на состояние логистического сектора Российской Федерации. Санкции, налагаемые западными странами на Российскую Федерацию в ответ на политические и экономические события, оказывают значительное влияние на различные аспекты российской экономики. Логистический сектор, играющий ключевую роль в обеспечении эффективной поставки товаров и услуг, сталкивается с рядом вызовов из-за ограничений, связанных с международными санкциями. В статье анализируются основные виды санкций, воздействующих на логистический сектор, и их последствия для процессов складирования, транспортировки, таможенного оформления и дистрибуции. Также рассматривается реакция российских компаний в логистической сфере на вызовы, создаваемые санкциями, через поиск альтернативных путей и стратегий. В статье отражаются особенности воздействия санкций на логистический сектор России и выявляются перспективы его адаптации и модернизации в условиях ограничений.

Статья содержит результаты исследования российского опыта публично-правового регулирования общественных отношений, связанных с внедрением инновационных транспортных средств. Целью подготовки статьи стало доведение до сведения научной общественности некоторых умозаключений, полученных автором в процессе критического осмысления опыта публично-правового регулирования общественных отношений, связанных с внедрением инновационных транспортных средств в России. Утверждается необходимость учета особой значимости и опыта публично-правового регулирования отношений, связанных с появлением инновационного транспорта, в современных условиях, характеризующихся распространением высокоавтоматизированных транспортных средств, включающих в свой состав беспилотные автомобили.

С 2015 г. в рамках ЕАЭС предпринимаются шаги к формированию единой системы транзита товаров, однако в настоящее время данный процесс характеризуется невысокой интенсивностью. Причины такого положения кроются в системных проблемах функционирования Евразийского экономического союза, оказывающих влияние на возможность выработки единой политики по регулированию таможенного транзита. Кроме того, ряд организационных вопросов формирования единой системы транзита является труднореализуемым и малоэффективным. В статье происходит выявление проблем и перспектив развития единой системы транзита товаров в Евразийском экономическом союзе. На основе выявленных проблем в рамках исследования предложена система мероприятий, реализация которых будет способствовать системной модернизации существующего подхода к регулированию таможенного транзита. При выявлении проблем транзитного потенциала Евразийского экономического союза уделяется большое внимание определению единых подходов в сфере регулирования транзита в странах — участницах ЕАЭС, уровня развития транспортной инфраструктуры в странах — участницах ЕАЭС, степени развития IT-сферы в странах — участницах ЕАЭС, унификации национальных законодательств в странах — участницах ЕАЭС. На основании выявленных проблем даются теоретические и практические рекомендации, которые, на взгляд автора, при их практической реализации смогут повысить эффективность транзитного потенциала Евразийского экономического союза. Анализ действующей системы транзита товаров по территории Евразийского экономического союза, выявление препятствий на пути формирования единой системы транзита товаров и разработка мероприятий по их минимизации — актуальные направления исследования современного регулирования в Союзе.

Проведен анализ гражданско-правовой ответственности договорного режима в железнодорожной отрасли. Исследованы ключевые направления акцессорного обязательства, вопросы нормативноправового регулирования договорных отношений в сфере регулирования железнодорожных перевозок. Правовое регламентирование ответственности в сфере железнодорожных перевозок: ввиду его особого субъективного состава автор предлагает сократить количество нормативно-правовых актов, которые регулируют грузовые перевозки.

В статье автор проводит анализ правоотношений, складывающихся при буксировке воздушных судов, обосновывая возможность квалификации правоотношений, возникающих из договора буксировки как при перемещении воздушных судов посредством тяги с использованием наземного транспорта, к примеру, при буксировке самолета от места стоянки к точке взлета, так и воздушных судов, относящихся к судам легче воздуха (аэростат), посредством тяги с использованием воздушных судов или с использованием средств наземного транспорта, но путем перемещения по воздуху.

Трансформация общественных отношений, происходящая под воздействием цифровизации, а также интенсификация имущественного оборота способствовали формированию экономической модели совместного использования, которая нередко обозначается через призму английского термина «шеринг». Ярким примером такой модели стоит признать каршеринг, основанный на идее мобильности по требованию и являющийся прогнозируемой в будущем альтернативой личному транспорту. Предполагается, что в будущем автовладельцы, отдавая приоритет каршеринговому сервису, откажутся от владения автомобилем на праве собственности, что существенным образом ускорит городской трафик, освободит парковочные места, а также снизит антропогенную нагрузку на окружающую среду. Несмотря на распространенность каршеринга, особенно в крупных и курортных городах России, его федеральное правовое регулирование до сих пор не представлено: на сегодняшний день известен лишь региональный опыт такой регламентации. Вместе с тем в этой предметной сфере немало вопросов, некоторые из которых решаются силами правоприменительной практики. Ключевой вопрос, рассмотренный в данной научной статье, заключается в выборе договорной конструкции, которая могла бы стать адекватной моделью каршеринговых отношений.

Узловое соглашение рассматривается как самостоятельный договор, реализация которого возможна как в рамках организации перевозки в прямом смешанном сообщении, так и заключаемый как отдельный договор между транспортными организациями. Значимость данной договорной конструкции просто огромна для таких транспортных организаций, как порты, основной деятельностью которых является перевалка грузов и обеспечение взаимодействия различных видов транспортных организаций. Вместе с тем в практике возникает достаточно много вопросов в связи с заключением, изменением и исполнением узлового соглашения. Именно данный аспект и является основным предметом рассмотрения в настоящем исследовании. В статье установлены как общие вопросы ответственности заключения узлового соглашения, так и неурегулированные законодательством условия заключения и исполнения, сформулированы выводы и предложения в отношении заключения, изменения и исполнения узлового соглашения.

Статья посвящена исследованию проблем злоупотребления правом в автотранспортном страховании. В качестве примеров злоупотребления правом рассмотрены: случаи навязывания страховых услуг, заключение договора цессии, предъявление безосновательных регрессных (суброгационных) требований и прекращение договора ОСАГО по формальным основаниям.

В статье анализируется вопрос о том, каким гражданско-правовым договором должна регламентироваться деятельность широко распространившихся в последнее время «служб доставки», «курьерской доставки», «экспресс-доставки». Автор приходит к выводу о необходимости распространения на данную деятельность правового регулирования, предусмотренного для договора транспортной экспедиции. На основании данного вывода вносятся предложения по корректировке действующего законодательства.

В настоящей работе рассматриваются новеллы уголовного закона, направленные на усиление мер безопасности движения и эксплуатации автомобильного транспорта. Научное исследование представляет собой попытку определения причин криминализации норм, предусмотренных ст. 264.2 и 264.3 Уголовного кодекса Российской Федерации. Авторами анализируются дискуссионные аспекты законодательной регламентации новелл с административной преюдицией в сфере безопасности дорожного движения. В статье раскрываются признаки составов преступления с административной преюдицией, предусмотренные ст. 264.2 и 264.3 УК РФ. Формулируются предложения по совершенствованию соответствующих положений Уголовного кодекса Российской Федерации об ответственности за транспортные преступления.

Развитие законодательства о такси обусловило трансформацию системы транспортных договоров в данной сфере правового регулирования. Появились такие новые договорные конструкции, как договор об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси и договор службы заказа легкового такси с перевозчиком. Правовая природа их остается не вполне определенной. В статье высказаны некоторые суждения по этому поводу. Сделаны выводы о необходимости унификации транспортного законодательства в данной сфере.

В настоящее время отсутствует целостное научное представление о правовой квалификации правоотношений, возникающих из договора перевозки порожнего вагона. В статье предпринята попытка поставить проблемные вопросы, связанные с возможностью признания договора перевозки порожнего вагона в качестве самостоятельного договора, отличного от договора перевозки груза и от договора буксировки. Обосновывается, что объект перевозки может влиять на видовую классификацию договоров перевозки.

Основной целью статьи является социально-правовое информирование о способах защиты беременных женщин и детей на воздушном транспорте и предоставление им необходимых рекомендаций и знаний для безопасного и комфортного полета. Особое внимание уделяется важности экономической поддержки на государственном, отраслевом уровне семей с детьми лиц, работающих в отрасли гражданской авиации. Автор статьи проводит анализ причины актуальности данного вопроса и важности правовых знаний, получаемых пассажирами. Синхронно прослеживаются меры, предпринимаемые авиакомпаниями для обеспечения безопасности беременных женщин, делается обзор правовых документов, способствующих улучшению безопасности, а также описываются комплексные методы защиты. Рассматриваются потенциальные негативные последствия и принимаемые ограничения, связанные с полетами, обсуждаются возможные проблемы и предлагаются способы их решения.

В статье представлены отдельные результаты исследования актуальных проблем визуализации, дифференциации и минимизации правовыми средствами рисков, связанных с допуском и последующей безопасной эксплуатацией беспилотных автомобилей как в экспериментальном, так и в общем режиме использования, полученные в процессе реализации научного проекта, поддержанного Российским научным фондом. Выводы и умозаключения, представленные в статье, озвучены в рамках доклада на Международном научном форуме «Транспорт будущего: вызовы для права». Научная статья подготовлена в целях доведения до сведения научной общественности и обсуждения результатов исследования правовых и организационных проблем обеспечения транспортной безопасности и безопасности на транспорте в целом, связанных с допуском и последующим использованием беспилотных автомобилей, в том числе — в условиях мегаполиса, решение которых, по мнению автора, возможно на основе осмысления возникающих при этом рисков. Сложность и необходимость исследования детерминирована на гносеологическом уровне сущностным изменением принципов и правовых основ системы обеспечения безопасности на транспорте, в праксиологическом аспекте — потребностью незамедлительной выработки новых подходов к организации дорожного движения, учитывающих появление на автомобильных дорогах беспилотных автомобилей. В статье, исходя из необходимости достижения поставленной автором исследовательской цели, заключающейся в подготовке предложений по совершенствованию системы правового регулирования в указанной сфере в принципиально новых условиях, решался ряд частных научных задач. В частности, с использованием инструментария историко-правового, компаративно-правового и системно-правового подходов проанализированы и осмыслены концептуальные основы применения риск-ориентированного подхода в интересах мониторинга, визуализации и выработки на основе правовых норм управленческих решений по минимизации угроз в условиях осуществления различных видов деятельности. Применение методики формально-догматического анализа норм российского законодательства, системное осмысление мнений ученых, исследовавших проблемы использования риск-ориентированного подхода в интересах минимизации угроз в процессе возникновения, изменения и прекращения общественных отношений в однородных и одновидовых отношениях, обусловлено необходимостью выявления принципов управления рисками безопасности дорожного движения, учитывающих появление на дорогах общего назначения беспилотных автомобилей. Полагаем, что сформулированные по результатам проведенного исследования принципы построения концептуальной модели управления рисками, связанными с появлением и все более широким использованием на дорогах общего пользования беспилотных автомобилей, могут способствовать решению задачи по выработке упорядоченной и системно взаимосвязанной совокупности правовых мер, нацеленных на предупреждение нарушений порядка допуска к эксплуатации и использования беспилотных автомобилей, установление мер ответственности за нарушения в исследуемой сфере с использованием потенциала различных отраслей права.