Трансформация общественных отношений, происходящая под воздействием цифровизации, а также интенсификация имущественного оборота способствовали формированию экономической модели совместного использования, которая нередко обозначается через призму английского термина «шеринг». Для такой модели характерно преобладание арендных и иных аналогичных отношений над отношениями собственности, ограниченность во времени при пользовании благом, анонимность и т.п. Ярким примером экономической модели совместного использования стоит признать каршеринг, основанный на идее Mobility on Demand (в пер. с англ. — мобильность по требованию) и являющийся прогнозируемой в будущем альтернативой личному транспорту.

На сегодняшний день подавляющее большинство пользователей каршерингового сервиса являются автовладельцами. Предполагается, что в будущем автовладельцы, отдавая приоритет каршеринговому сервису, откажутся от владения автомобилем на праве собственности, что существенным образом ускорит городской трафик, освободит парковочные места, а также снизит антропогенную нагрузку на окружающую среду.

Термин «каршеринг» не имеет адекватного русскоязычного аналога, который мог бы его заменить без потери смысла. Видимо, по этой причине этот термин употребляется в актах стратегического характера. Так, «План мероприятий (“дорожная карта”) Национальной технологической инициативы “Автонет”» (далее по тексту также — План) предлагает легальную дефиницию каршеринга, квалифицируя его в качестве сервиса поминутной аренды автомобиля. Анализ Плана позволил нам убедиться в том, что законодатель исходит из представления о том, что каршеринг, байкшеринг и аренда электротранспорта находятся в одном понятийном ряду по причине общности существа возникающих при их использовании договорных отношений, именуемых поминутной арендой.

Отечественная нормативная платформа каршеринговых отношений, уже получивших практическое применение по крайней мере в крупных и курортных городах нашей страны, остается несформированной, что, безусловно, требует коррекции. В условиях отсутствия федерального законодательства, регулирующего каршеринг, стало формироваться региональное законодательство в этой предметной области. Так, в Постановлении Правительства Москвы от 31 августа 2011 г. № 405-ПП (далее по тексту — Постановление № 405-ПП) содержится легальная дефиниция каршеринга, под которым предложено понимать «краткосрочную (до 24 часов) аренду легковых автомобилей на основе поминутной тарификации физическим лицам для целей, не связанных с осуществлением такими физическими лицами предпринимательской деятельности».

Степень научной разработанности каршеринговых отношений остается крайне низкой: во многом это обусловлено и молчанием законодателя на этот счет. Анализ имеющихся по теме каршеринга публикаций позволил нам сформулировать ряд обобщающих выводов относительно этого сегмента общественных отношений.