В настоящее время, в связи со сложившейся политической и экономической обстановкой в Российской Федерации, значение Федеральной таможенной службы России (далее — ФТС России) в процессе осуществления государственного управления возрастает. Приоритетными задачами ФТС России являются упрощение порядка перемещения товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза (далее — ЕАЭС) и обеспечение соблюдения таможенного законодательства. По своей сути эти задачи противоречат друг другу: для того чтобы обеспечить соблюдение закона, таможенным органам нужно проверить, не нарушается ли он в каждом конкретном случае, т.е. осуществить таможенный контроль. Таможенный контроль, осуществляемый на этапе декларирования товара, как правило, увеличивает время выпуска. Для устранения подобных противоречий таможенные органы России применяют различные инструменты: систему управления рисками (далее — СУР), категорирование участников внешнеэкономической деятельности (далее — ВЭД), таможенный контроль после выпуска, электронное декларирование, автоматический выпуск и т.д.

В глобальном смысле целью ФТС России является обеспечение баланса частных и публичных интересов при перемещении товаров через таможенную границу ЕАЭС.

При выявлении нарушений таможенного законодательства также необходимо учитывать интересы не только государства, но и участников ВЭД. В рамках исследования была проанализирована практика привлечения перевозчиков к административной ответственности по ч. 3 ст. 16.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (далее — КоАП РФ). Данный состав устанавливает административную ответственность за сообщение в таможенный орган недостоверных сведений о количестве грузовых мест, об их маркировке, о наименовании, весе брутто и (или) об объеме товаров при:

– прибытии на таможенную территорию Таможенного союза;

– убытии с таможенной территории Таможенного союза;