В современной экономике транспортно-логистическая инфраструктура представляет собой функционально и технологически обособленный элемент системы товародвижения, выполняющий операции по перемещению, хранению, обработке и информационному сопровождению материальных потоков. В масштабах государства совокупность логистических субъектов и объектов инфраструктуры формирует национальную транспортно-логистическую систему, от эффективности которой напрямую зависят издержки бизнеса, скорость товарооборота и, как следствие, конкурентоспособность экономики в целом. Отмечено, что развитые экономики имеют высокую степень развития логистических систем, высокие значения рейтинга цифровой жизни и уровня предпринимательства, чего нельзя сказать о странах со средним и ниже уровнями развития. Получается, что логистическая система напрямую зависит от уровня развития экономики.

Для России, обладающей самой протяженной территорией в мире, транспортная логистика имеет стратегическое значение. Она является не только инструментом внутренней интеграции, но и основой для реализации транзитного потенциала между Европой и Азией. Как справедливо отмечают эксперты, логистика представляет собой «кровеносную систему всего рынка, от уровня развития которой зависит своевременная и качественная поставка различных категорий продукции, в том числе продуктов питания и товаров первой необходимости». В условиях геополитической трансформации и переориентации товарных потоков на восточном и южном направлениях значение эффективного правового регулирования транспортно-логистической деятельности многократно возрастает.

Правовое поле, регулирующее деятельность в сфере транспортной логистики в России, отличается многоуровневостью и включает акты различной юридической силы. Основным правовым документом, определяющим цели, задачи и направления развития всех видов транспорта, является Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года (утверждена Распоряжением Правительства РФ от 27 ноября 2021 г. № 3363-р). В ней особый акцент сделан на развитие Восточного полигона (БАМ и Транссиб), создание международных транспортных коридоров «Восток – Запад» и «Север – Юг», а также на комплексную цифровизацию.

В Российской Федерации отсутствует единый кодифицированный акт, охватывающий логистику в целом. Регулирование осуществляется совокупностью норм Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ), транспортных уставов и кодексов, Федерального закона от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», а также таможенного законодательства. Такая дисперсность порождает значительные сложности в правоприменении, что наглядно демонстрирует судебная практика. На необходимость модернизации правового регулирования и выработки новых стратегических задач с учетом существующей геополитической обстановки неоднократно высказывались современные исследователи, указывая на разрывы в существующих логистических маршрутах перевозки грузов.