Арктика как уникальный регион регулируется как объект государственного управления; при исследовании затрагиваются важные особенности, такие как значимые направления: социально-экономическое; транспортное; геополитическое и экологическое. В настоящее время Арктика привлекает все передовые государства мира: пресная вода, запасы которой составляют 70%, находится в полярных льдах, основные полезные ископаемые имеют колоссальные запасы, а также Северный морской путь.

Несомненно, следует отметить, что от роли развития Северного морского пути зависит перевозка грузов северного завоза и данные направления обязаны сочетаться для обеспечения товарами жизнедеятельности населения в арктических территориях и развития российского флота. Актуальность темы «Северный завоз» (далее – завоз) набирает обороты для научного исследования. Тем не менее следует понимать, что понятие «Северный завоз» состоит из двух слов. «Север» всегда представлял какую-то дальнюю перспективу, т.е. северные края включают субъекты арктических зон. «Завоз» – это перевозка товаров на транспорте. Если объединить два слова, то получится обеспечение арктических регионов страны продовольственными и непродовольственными товарами для круглогодичного существования местного населения.

С советских времен северный завоз считался комплексным мероприятием, т.е. покупкой товаров, их хранением и доставкой до определенной точки. Следует понимать, что поддержание обеспечения жизнедеятельности населения в труднодоступных северных территориях – государственно важная задача. С тех пор политика государства не изменилась по отношению к своим гражданам и северному завозу, а наоборот, продолжается, обеспечивая отдаленные арктические регионы жизненно важными товарами. В настоящее время основная проблема финансирования северного завоза осталась позади, но тем не менее следует отметить, что население труднодоступных и арктических регионов страны должно обеспечиваться с материка товарами первой необходимости. Ввиду этого политическая ситуация государства комплексно отразилась на ключевых отраслях экономики, а также преобразования страны наложились на организационные механизмы доставки. Переход к рыночной экономике свершился для северного завоза с разными последствиями. Например, раньше 90% товаров завозились отечественного производства, а в настоящее время завозят товары как отечественных, так и импортных производителей.

Россия как суверенное государство обязана сохранить труднодоступные регионы и их население. В таких административно-территориальных образованиях располагаются примерно 1,5 тыс. населенных пунктов и 70 городов. По федеральной программе северного завоза полностью обеспечивается товарами первой необходимости вышеназванные территории. К сожалению, товары первой необходимости доставляются только в летнее время, т.е. в навигационный период, примерно 4–5 месяцев, а на малых реках — 15 дней.

Вместе с тем неоднородность природно-климатических условий и разный уровень социально-экономического развития арктических регионов, дифференциация их бюджетной обеспеченности, различная удаленность от транспортных магистралей и энергетических сетей, промышленных центров формируют уникальные практики организации «Северного завоза», характерные только для этих регионов. Следует делить по территориальному принципу завоза, например, северный завоз доставляется по четырем группам местности на территории России.