Судебно-медицинская экспертиза автомобильной травмы (далее — АТ) у пешеходов крайне важна для установления обстоятельств дорожно-транспортных происшествий (далее — ДТП) и сокращения их количества. Это обусловливает необходимость постоянного совершенствования тактики и методики ее производства. Актуальность проведения экспертных исследований в этой области не вызывает сомнений. Вместе с тем, методы анализа травмы столкновения автомобиля с пешеходом, использовавшиеся криминалистами и судебно-медицинскими экспертами 20–40 лет назад, постепенно утрачивают свою актуальность.

Понимание механизмов АТ позволяет эксперту провести ретроспективный анализ ДТП и дать обоснованное заключение с решением вопросов о наличии АТ, ее виде, взаиморасположении человека и движущегося транспортного средства (далее — ТС). В работе судебно-медицинского эксперта нередко встречаются случаи автотравмы у пешехода как идущего, так и бегущего в момент столкновения с ТС. Зачастую следственные органы ставят перед экспертом вопрос о темпе движения пешехода непосредственно перед столкновением, поскольку от этих данных зависит вопрос о технической возможности водителя своевременно остановить ТС или изменить траекторию его движения.

Научных работ, посвященных особенностям травмы в результате наезда ТС на пешехода, крайне мало, а публикаций, в которых рассматривается темп движения пешехода, — единицы. Так, В.Г. Масленниковым и С.П. Озорниным было предложено определять наиболее вероятный темп движения по расположению точек первичного и вторичного контакта тела пешехода с кузовом автомобиля. Авторы предлагают при осмотре автомобиля измерить продольное и поперечное смещение точек контакта и вычислить коэффициент соотношения скоростей автомобиля и пешехода. При известной скорости движения автомобиля путем дальнейших вычислений можно определить скорость движения пешехода и сделать вывод о возможности предотвратить наезд за счет торможения.

В руководствах по судебной медицине и монографиях, посвященных АТ, подробно описаны переломы, возникающие у пешехода при ударе бампером и краем капота по опорной ноге: перелом от прямого удара — бампер-перелом («мессереровский» перелом) и винтообразный безоскольчатый перелом вследствие тангенциального удара выступающими частями транспорта.

В спортивной медицине принято считать, что ходьба переходит в бег тогда, когда появляется фаза полета — период, во время которого обе ступни одновременно находятся над землей. Эта фаза составляет примерно 605 цикла бегового шага. В случае, когда пешеход бежит, велика вероятность того, что в момент удара тело пешехода будет находиться в фазе полета — без контакта с дорожным покрытием, т.е. ни одна нога не будет опорной. Это приведет к отсутствию вышеуказанных повреждений нижних конечностей.