Определение периода перевозки для цели обязательного страхования ответственности перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира
Аннотация
Статья посвящена исследованию актуальных проблем законодательного регулирования понятия «период перевозки» в российском страховом праве. Анализируются положения федерального законодательства, регламентирующие момент начала и окончания периода перевозки, а также судебная практика. Выявляются спорные вопросы правового регулирования. Отмечается, что в связи с прекращением функционирования монорельсового транспорта в России актуальность правового регулирования страхования ответственности перевозчика утрачена. Формулируются конкретные предложения по совершенствованию законодательства, направленные на повышение уровня юридической определенности для участников транспортного процесса и страховщиков.
Ключевые слова
| Тип | Статья |
| Издание | Юрист № 04/2026 |
| Страницы | 21-25 |
| DOI | 10.18572/1812-3929-2026-4-21-25 |
Пункт 2 ст. 1 Федерального закона от 14 июня 2012 г. № 67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном» (далее – ФЗ «Об ОСГОП») содержит указание на распространение его действия на перевозки «любыми видами транспорта (за исключением перевозок пассажиров метрополитеном), в отношении которых действуют транспортные уставы, кодексы, иные федеральные законы». Подпункт 1 ст. 3 ФЗ «Об ОСГОП» указывает, что «период перевозки, включая моменты начала и окончания перевозки, определяется транспортными уставами, кодексами, иными федеральными законами…».
Вышеуказанные положения реализуются в ст. 182 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее – КТМ РФ); в п. 5 ст. 103.1. Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее – КВВТ РФ); в абз. 4 ст. 113 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – УЖТ РФ); в п. 2 ст. 117 Воздушного кодекса Российской Федерации (далее – ВК РФ); в подп. 18 п. 3 ст. 34 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (далее – УАТ РФ); в п. 3 ст. 3 Федерального закона от 29 декабря 2017 г. № 442-ФЗ «О внеуличном транспорте и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – ФЗ «О внеуличном транспорте») – в отношении монорельсового транспорта.
Практически все указанные нормативные акты определяют период перевозки как совокупность периода посадки в транспортное средство, периода нахождения в транспортном средстве и периода высадки из транспортного средства, однако момент, с которого начинаются данные периоды, конкретизирован не всегда.
Важность определения момента начала и окончания периодов посадки и высадки проиллюстрируем следующим примером из судебной практики.
В обоснование исковых требований истица указала на то, что она находилась на остановке общественного транспорта, имея намерение воспользоваться его услугами по перевозке. К остановке подъехал автобус, водитель которого открыл двери для посадки пассажиров. Несколько человек, включая истицу, стали осуществлять посадку в автобус. Истица заходила в автобус последней. Взявшись левой рукой за поручень, она стала поднимать ногу, чтобы зайти в автобус. Однако в этот момент дверь автобуса неожиданно закрылась, вследствие чего истица выпала из автобуса, упав ногами под автобус, который сразу начал движение. В результате истице были нанесены телесные повреждения.