Распределение рисков гражданско-правовой ответственности в каршеринге
Аннотация
Статья посвящена исследованию вопросов гражданско-правовой ответственности, возникающих при ДТП с участием автомобилей каршеринга. Анализ статистики аварийности каршеринга демонстрирует повышенную опасность по сравнению с личным транспортом. Исследование фокусируется на определении правовой природы договора каршеринга (фрахтование транспортного средства без экипажа, смешанный договор, новый вид аренды). Автор приходит к выводу о необходимости применения норм, регулирующих фрахтование транспортного средства без экипажа, и подчеркивает добровольный характер принятия рисков пользователем каршеринга.
Ключевые слова
| Тип | Статья |
| Издание | Транспортное право № 01/2026 |
| Страницы | 23-26 |
| DOI | 10.18572/1812-3937-2026-1-23-26 |
По данным СМИ, за 11 месяцев 2025 г. в Москве зарегистрировано 342 ДТП с участием автомобилей краткосрочной аренды. По данным ГАИ, всего за данный период в Москве зарегистрировано 7481 ДТП. Как указывает М. Ликсутов, в Москве число автомобилей каршеринга в 2025 г. достигло 40 тысяч, при этом, по данным Центра организации дорожного движения (ЦОДД), на московские дороги ежесуточно выезжают 2,9 миллиона автомобилей.
На основе представленной статистики можно осуществить относительные расчеты потенциальной опасности каршеринга. Доля ДТП с участием автомобилей каршеринга — 4,57%, при этом доля каршеринга в ежедневном трафике, выезжающих на дороги Москвы, только 1,38% (аварийность каршеринга выше, чем у личного транспорта, в 3,3 раза). Согласно пункту 1.2 ПДД, для того чтобы событие считалось ДТП, необходимо причинение вреда личности или имуществу, следовательно, неизбежно возникает вопрос о гражданско-правовой ответственности.
В цивилистической доктрине проблема того, кто будет нести гражданско-правовую ответственность в условиях множественности потенциальных правонарушителей, является одной из наиболее острых для гражданского права, поскольку непосредственно связана с возложением негативных последствий на участника гражданского оборота, контроль которого над рисками причинения вреда находится в различных пределах. Исследователи обращаются к данному вопросу с разных сторон, речь может, например, идти об «использовании объектов шеринговой инфраструктуры». Конечно, следует отметить, что термин «использование» относится только к арендатору (пользователю автомобиля каршеринга), данное понимание может сужать круг потенциальных ответственных лиц.
В рамках работы исследуется аспект гражданско-правовой ответственности, наступающей в связи с причинением вреда в результате ДТП. Чтобы установить круг субъектов, кто может нести гражданско-правовую ответственность, необходимо установить правовую природу договора каршеринга и соотнести ее с поименованными в Гражданском кодексе Российской Федерации (далее — ГК РФ) договорами.
В цивилистике есть несколько точек зрения. Договор каршеринга — это договор фрахтования транспортного средства без экипажа, или смешанный договора фрахтования без экипажа и договора проката, или собственно новый «договор поминутной аренды транспортных средств».