Индивидуальные электротранспортные средства как объект экспертного исследования
Аннотация
Активное использование гражданами электровелосипедов и средств индивидуальной мобильности, обусловленное объективными процессами урбанизации и цифровизации, приводит к неизбежному увеличению аварийности. Однозначная классификация таких транспортных средств и определение правового статуса их пользователей сопряжены с определенными сложностями. В качестве одного из направлений для решения указанной проблемы предлагается использование специальных знаний в рамках осуществления нового подвида судебной транспортно-технической экспертизы, объектом исследования которого должны являться индивидуальные электротранспортные средства.
Ключевые слова
| Тип | Статья |
| Издание | Эксперт-криминалист № 01/2026 |
| Страницы | 9-11 |
| DOI | 10.18572/2072-442X-2026-1-9-11 |
Урбанизация как объективный процесс развития общества в сочетании с экономическими вызовами, стоящими перед страной, и необходимостью цифровой трансформации обуславливает интенсификацию процессов социального и экономического взаимодействия, формирующих, в свою очередь, возрастающие потребности населения крупных городов в индивидуальной транспортной мобильности и оперативной доставке персональных грузов.
Стремление людей дополнить традиционные виды личного и общественного транспорта с целью решения проблемы «последней мили» (т.е. последнего отрезка пути в пределах города до конечного пункта назначения, который является слишком длинным, чтобы идти пешком после того, как люди припарковали автомобиль, вышли из автобуса или метро) и постоянно увеличивающаяся нагрузка на дорожно-транспортную инфраструктуру городов стали предпосылками к широкому распространению сервисов краткосрочной аренды (каршеринг и кикшеринг). В сочетании с сервисами доставки товаров на дом, получившими импульс к прогрессу в период пандемии коронавирусной инфекции COVID-19, это сформировало к 2021 г. в Российской Федерации целую систему микромобильности, охватывающую различные виды индивидуальных транспортных средств.
В настоящее время микромобильность как неотъемлемая часть транспортной отрасли нашей страны рассматривается на государственном уровне не только в качестве одного из приоритетов государственной политики, о чем свидетельствует включение указанного направления в Транспортную стратегию России до 2030 г., но и как одна из национальных целей развития страны. Цели, поставленные в Указе Президента Российской Федерации от 7 мая 2024 г. № 309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года», не могут быть достигнуты без совершенствования системы микромобильности, а также ее нормативно-правового регулирования. Это, в свою очередь, обуславливает необходимость:
– повышения эффективности транспортной системы в городах и агломерациях (комфортная и безопасная среда для жизни);
– снижения выбросов загрязняющих веществ в городах (экологическое благополучие);