Российский рынок спецтехники: аспект импорта
Аннотация
В статье анализируются динамика и структура импорта грузового транспорта и специализированной техники в Российскую Федерацию за период с 2014 по 2024 г. Рассматриваются ключевые факторы, влияющие на изменения объемов импорта, включая санкционное давление, введение утилизационного сбора, пандемию и геополитическую ситуацию. Особое внимание уделяется структуре импорта по типам техники (дорожно-строительная, сельскохозяйственная) и странам-поставщикам. Выявлено доминирование китайских брендов на российском рынке спецтехники, а также сохраняющаяся зависимость России от импорта высокотехнологичного оборудования. Предложены возможные направления развития, включая стимулирование отечественного производства и укрепление партнерства с Китаем.
Ключевые слова
| Тип | Статья |
| Издание | Транспортное право № 04/2025 |
| Страницы | 17-20 |
| DOI | 10.18572/1812-3937-2025-4-17-20 |
В современном мире глобализация положительно влияет на всех участников мировой торговли одновременно, и теперь отказаться от взаимовыгодного обмена и начать обеспечивать себя самому всем необходимым кажется неразумным и практически невозможным.
Именно поэтому на данный момент все страны так активно импортируют необходимую продукцию и экспортируют излишки, стараясь найти все больше новых рынков.
Рассматривая российский рынок спецтехники, можно понять, что данное сложное оборудование и машины производятся на территории страны в малых количествах, так как основную долю данного рынка составляет импорт. Это объясняется не только технологическим отставанием в некоторых сегментах, но и высокой капиталоемкостью создания современных производственных линий для такой сложной продукции, требующей длительной окупаемости инвестиций.
По итогам 2024 г. импорт спецтехники вырос в сравнении с 2014 г. около 22%, что представлено на рис. 1.
Исходя из данных, представленных на рисунке, можно заметить, что импорт спецтехники в 2015 г. сократился более чем в 5 раз, связано это с событиями 2014 г. и санкциями, введенными против России. В 2016 г. также наблюдается небольшая отрицательная динамика, вызванная введением утилизационного сбора на самоходные машины и прицепы к ним. В дальнейшем ввоз специализированной техники только набирает обороты, и данный восходящий тренд не прерывается даже во время пандемии коронавируса в 2020 г. и не сокращается в 2022 г. после отказа торговли с Россией со стороны недружественных стран. 2023 г. оказался пиковым, так как спецтехника в данный период закупалась в огромных количествах, в том числе и на будущей период. Связано это с последующим повышением утилизационного сбора. В сложившейся ситуации импорт в 2024 г. не смог показать подобных результатов, по итогу года ввоз специализированной техники сократился на 28% в сравнении с 2023 г. Это снижение было ожидаемым рынком и связано с насыщением спроса после ажиотажных закупок предыдущего года, а также с постепенным запуском программ импортозамещения в государственном и частном секторах, хотя их эффект пока и ограничен.