На стадии бронирования образуется правовая связь, имеющая правовую форму, отличную от правоотношения. У пассажира при этом не возникает субъективного права, а у перевозчика — субъективной обязанности. При бронировании пассажирских мест у пассажира возникает секундарное право, объектом которого является будущее субъективное право требовать доставки в пункт назначения с предоставлением определенного места. Само субъективное право на перевозку возникает не с момента бронирования, а с момента приобретения пассажиром билета.

Следовательно, для возникновения обязательства по перевозке пассажира необходимо наличие последовательности двух юридических фактов: бронирование и покупка билета. Причем каждый юридический факт порождает правовую связь в определенной форме.

Без учета юридического факта покупки и оформления пассажирского билета трудно выявить и осознать правовую природу социальных связей, возникающих с момента бронирования. В соответствии с п. 44 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров и багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» (далее — ФАП) договор воздушной перевозки пассажира удостоверяется билетом и багажной квитанцией в случае перевозки багажа. В соответствии с п. 26 ФАП бронирование аннулируется без предупреждения пассажира, если не произведена оплата перевозки и ему не оформлен билет. Причем бронирование не всегда предшествует приобретению билета и оплате перевозки, однако если бронирование осуществлено, то оплата в установленные сроки обязательна, иначе правовая связь, вытекающая из факта бронирования, прервется.

Правовая природа бронирования вызывает в цивилистической науке много споров. Одни склонны видеть в бронировании действия из договора возмездного оказания услуг и, соответственно, квалифицировать возникающую правовую связь как самостоятельное обязательственное правоотношение. Другие также считают, что возникает правоотношение, однако оно является организационным. Третьи рассматривают данные отношения как договор имущественного найма. Четвертые полагают, что налицо предварительная заявка на перевозку. Пятые отождествляют бронирование и договор перевозки. Имеются и версии квалификации бронирования как преимущественного права требования и как опционного договора. Высказывают мнение о том, что в результате бронирования образуется особая правовая форма, отличная от правоотношения, содержанием которой являются секундарные права пассажира и корреспондирующая ей связанность перевозчика, заключающаяся в вынужденном претерпевании любых действий обладателя секундарных прав. Для правильного определения формы правовой связи субъектов при бронировании перевозки следует в первую очередь ответить на вопрос: является ли ее содержанием субъективные права и юридические обязанности? Если да, то налицо правоотношение и останется только определить его вид: либо оно имущественное, складывающееся по поводу оказания услуг, либо организационное. В противном же случае останется один вариант квалификации образовавшейся правовой связи, в которой ключевую роль играют секундарные права пассажира.

Итак, можно ли утверждать, что из факта бронирования места на рейс возникает правоотношение? Ответ на этот вопрос зависит прежде всего от того, обеспечена ли возникающая правовая возможность пассажира юридической обязанностью? При этом мы исходим из того, что секундарные права такой обязанностью не обеспечены. Если предположить, что у перевозчика юридическая обязанность возникает, то следует определить, в чем же она заключается. Должен ли перевозчик в результате совершить по требованию пассажира какие-либо действия или бездействовать.